Avanza el Megaproyecto Mante-Ocampo-Tula, bajo condiciones adversas, pero superables

Tras décadas de planeación y años de espera, la autopista Mante-Ocampo-Tula —ahora conocida como TAM-Bajío— avanza a pasos firmes como una de las obras de infraestructura más ambiciosas del noreste de México. Con un túnel de 1,816 metros, uno de los más largos del país, y una carretera de 107 kilómetros de altas especificaciones, este proyecto no solo promete acortar distancias: busca transformar el desarrollo económico y logístico de Tamaulipas.

A julio de 2025, el avance general de la obra es del 87%. La conexión subterránea más emblemática ya está perforada de extremo a extremo, marcando un hito en la historia reciente de la ingeniería mexicana.

Una columna vertebral para el desarrollo regional

La autopista Mante-Ocampo-Tula fue diseñada para conectar el kilómetro 104+775 de la carretera Ciudad Valles-Victoria con el kilómetro 41+950 de la carretera Tula-Victoria, enlazando el sur de Tamaulipas con el Bajío —una de las regiones más productivas del país— y los puertos del Golfo, como Tampico, Altamira y Ciudad Madero.

Esta carretera de tipo “A2” contará con dos carriles, acotamientos, velocidad máxima de 110 km/h, cobertura de internet, cámaras de vigilancia cada tres kilómetros y zonas de emergencia dentro del túnel cada 200 a 300 metros. Se espera un tránsito promedio diario de entre 3,000 y 5,000 vehículos.

El objetivo es claro: reducir hasta en dos horas el tiempo de traslado entre el centro del país y los puertos tamaulipecos, impulsando el comercio, el turismo y la competitividad logística del estado.

Un túnel histórico, sin accidentes

El corazón del proyecto es el túnel “Américo Villarreal Guerra”, nombrado en honor al exgobernador de Tamaulipas. Con una longitud de 1,816 metros —aunque algunas fuentes lo reportaron erróneamente de hasta 3,300—, es considerado uno de los cinco túneles carreteros más largos de México.

En septiembre de 2024, los dos frentes de excavación se encontraron, marcando la conclusión de la etapa más compleja del proyecto. El gobernador Américo Villarreal Anaya encabezó el acto simbólico. Hasta la fecha, la perforación se ha realizado sin registrar accidentes, lo que ha sido calificado como un logro técnico y humano.

Avances y retos: entre filtraciones y expectativa

En febrero de 2025, el proyecto había alcanzado un 70% de avance. Para entonces, el concreto lanzado estaba concluido y se iniciaban los trabajos del revestimiento definitivo del túnel. Sin embargo, en junio de 2025 surgieron reportes sobre filtraciones de agua. Las autoridades, encabezadas por el secretario de Obras Públicas Pedro Cepeda Anaya, aclararon que estos eventos son normales en túneles de montaña y que ya se canalizan mediante tuberías antes de aplicar la geomembrana protectora y el concreto final.

La conclusión de la obra está programada para diciembre de 2025. No obstante, factores como la temporada de lluvias podrían retrasar su apertura entre dos y tres meses.

Una inversión millonaria con compromiso ambiental

La construcción de la autopista implica una inversión de 8,600 millones de pesos, financiada a través de créditos bancarios y recursos propios de la empresa concesionaria Construcciones y Dragados del Sureste, parte del Grupo Hycsa. El consorcio operará la vía durante 30 años antes de devolverla al estado.

El proyecto también ha implementado medidas ambientales notables: se han reubicado especies vegetales como cactáceas protegidas a viveros en Gómez Farías y Ciudad Victoria, y se prevé la reforestación de 271 hectáreas. Brigadas especializadas han protegido animales como águilas, boas y tlacuaches durante las etapas de construcción.

Además, la empresa Cemex ha aportado concreto Vertua, que reduce la huella de carbono hasta en 10,538 toneladas de CO₂, lo que refuerza el enfoque sustentable de la obra.

Empleo, conectividad y seguridad: los beneficios

Durante la construcción se han generado más de 5,000 empleos directos e indirectos. Se espera que una vez concluida, la autopista impulse el turismo ecológico y fortalezca a Tamaulipas como un nodo logístico clave entre el noreste y el centro del país.

En materia de seguridad, la autopista contará con vigilancia permanente, cobertura de internet y estaciones de emergencia en puntos estratégicos, incluyendo dentro del túnel.

Polémicas y pendientes

Aunque la obra ha sido celebrada como una apuesta al futuro, no ha estado exenta de críticas. Las filtraciones en el túnel generaron comentarios negativos en redes sociales, y persiste incertidumbre respecto al costo del peaje, tema que aún está bajo análisis.

Además, hay quienes señalan que el proyecto pudo haberse concluido hace más de una década. La propuesta original data de los años 2000, pero fue ignorada por administraciones pasadas, provocando un retraso que hoy se busca remediar.

Una ruta hacia el mañana

El túnel y la autopista TAM-Bajío representan más que una obra de infraestructura: son una apuesta estratégica por la conectividad, la seguridad vial y el desarrollo económico sustentable.

Con su final previsto para diciembre de 2025, y pese a los desafíos naturales y políticos, esta carretera se perfila como una vía que redefinirá la movilidad de Tamaulipas y su papel en el mapa logístico de México.

> “Este no es solo un túnel. Es una puerta abierta al futuro de Tamaulipas”, declaró el gobernador Villarreal Anaya durante la supervisión más reciente de la obra.

Y todo parece indicar que esa puerta está a punto de abrirse.

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Fuentes: Gobierno de Tamaulipas, Milenio, El Universal, Vox Populi Noticias, La Crónica de Hoy, publicaciones oficiales en X.